Pierwszy statek transportowy wykorzystujący energię słoneczną

Jednym z najbardziej szkodliwych dla środowiska elementów ludzkiej działalności jest bez wątpienia transport (za Wikipedią: w 2005 roku sektor ten był odpowiedzialny za wygenerowanie 19% dwutlenku węgla). Nic więc dziwnego, że to właśnie w transporcie stawiane są pierwsze kroki w tworzeniu pojazdów zasilanych energią alternatywną. Prawdopodobnie już za dwa lata firma Toyota Motor Corporation będzie korzystała z usług Auriga Leader - statku towarowego częściowo napędzanego energią słoneczną.

Auriga Leader, to statek do przewożenia ładunków suchych. Powstał z współpracy firm Nippon Oil (ENEOS) – japońskiego giganta dystrybucji ropy naftowej i zajmującego się transportem NYK Line (Nippon Gusen Kabushiki Kaisha). Co ciekawe, od momentu decyzji, że firmy połączą siły w tworzeniu systemu częściowo wykorzystującego energię słoneczną w zasilaniu statków morskich, do owoców tej decyzji minęły zaledwie 4 miesiące. Po raz pierwszy został zaprezentowany w grudniu w porcie japońskiego miasta Kobe.

REKLAMA

Czytaj dalej

328 paneli słonecznych wartych łącznie 1,68 mln dolarów będzie dostarczać energii równej 40kW. To zaledwie 0,2-0,3% kW potrzebnych takiemu kolosowi, ale jest to pierwszy krok w wykorzystaniu alternatywnych źródeł energii. Wynik zwiększy się znacząco, gdy w 2010 na statku zostaną zamontowane specjalne akumulatory, które będą wstanie gromadzić energię na zapas, np. podczas postojów w portach lub pomiędzy rejsami.

Auriga Leader musi przejść liczne testy i próby, a jeżeli te zakończą się satysfakcjonująco statek rozpocznie pracę dla firmy Toyota Motor Corporation, transportując samochody. Długi na 200 metrów transportowiec będzie w stanie załadować na raz ponad 6 tysięcy samochodów. Żeby to osiągnąć statek będzie posiadał wyporność rzędu 66 213 ton.

NYK Line, to przedsiębiorstwo, którego początki sięgają roku 1870, a konkretnie założonej wtedy firmy Tsukumo Shokai Shipping, która już pięć lat po powstaniu (pod nazwą Mitsubishi Shokai) utworzyła swoje pierwsze pasażerskie połączenie Jokohama-Szanghaj. Obecną nazwę przedsiębiorstwo przyjęło po fuzji z Kyodo Unyu Kaisha w 1885 roku. Dysponowało wtedy 58 parowcami, które umożliwiały błyskawiczną ekspansję, najpierw na Wschód, a potem na cały glob.

Na początku XX w. NYK Line staje się monopolistą. Większość floty handlowej pod banderą japońską pływa właśnie dla nich. Dysponują licznymi połączeniami, także międzykontynentalnymi. W czasie II Wojny Światowej obsługiwali transport sprzętu wojskowego Armii i Marynarki Japońskiej. Wiele ich statków zostało zatopionych lub odebranych (na stałe lub czasowo) jako repatriacje wojenne.

Michał Nowakowski